10月24日音信，好意思国时刻周三，公布了该公司2024年第三季度财报。财报披露，特斯拉第三季度营收为251.8亿好意思元，略低于分析师预期的253.7亿好意思元；其中汽车业务收入为200.2亿好意思元；净利润为25.05亿好意思元人妖 h漫，同比增长8%；摊薄后每股收益为0.72好意思元，荒芜分析师预期的0.58好意思元。运谋利润为27亿好意思元，现款储备达到336亿好意思元。

财报发布后，特斯拉首席施行官埃隆·马斯克（Elon Musk）、首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）以偏激他高管出席了财报电话会议，并现场回应了分析师的发问。

以下为特斯拉第三季度财报电话会议实录：

马斯克致开幕词

来源，让我追忆一下，算作电动汽车行业的一员，我不雅察到，尽管行业第三季度的销量与昨年同期相比有所下滑，但咱们特斯拉依然创造了前所未有的寄托记载。据我所知，咫尺在全球范围内，莫得一家电动汽车公司或传统车企的电动汽车部门简略收场盈利。因此，特斯拉在充满挑战的市集环境中依然盈利，这一成就尤为防御。这如实是咱们阐发最好的第三季度。

就在昨天，咱们坐蓐了第700万辆汽车，我要向特斯拉团队暗示道喜。制造700万辆汽车，这是一个令东谈主咋舌的成就。同期，咱们的动力存储业务也在马上增长，Megapack和Powerwall的需求依然苍劲。10月10日，咱们向公众展示了一个对于自动驾驶和电动过去的愿景。我以为这个愿景相等具有蛊惑力。特斯拉团队在行径中的阐发相等出色，他们不仅让东谈主们得以一窥过去，更让过去变得垂手而得。行径现场，东谈主形机器东谈主真实地在不雅众中穿梭，为全球提供管事，而不单是停留在演示阶段。

咱们咫尺有50辆自动驾驶车辆，包括20辆Cybercab和30辆Model Y，它们在夜间全皆自动驾驶形式下运行，安全搭载了数千东谈主，整晚运行顺畅，未发生任何事故。绝顶值得一提的是，Cybercab莫得标的盘、刹车或加快踏板，这意味着在总计过程中无东谈主能进行手动侵犯，而一切运行得相等顺利。

在汽车业务方面，咱们仍按讨论鞭策，将在2025年上半年推出愈加实惠的车型。我以为，来岁的汽车销售有望增长20%至30%。天然，这并不虞味着咱们简略全皆排斥外部可能产生的负面影响，举例大限制搏斗或利率急剧飞腾等这些咱们无法掌控的身分。但我以为，跟着低成本车型的推出和自动驾驶时候的熟习，来岁收场20%至30%的增长是我最为乐不雅的预测。

咱们预测，到2026年，Cybercab将收场量产。咱们预测，Cybercab的年产量最初将达到200万辆，最终可能达到400万辆，将在多个工场坐蓐。这些是我咫尺的最好预测。

对于4680电板坐蓐线，特斯拉团队的阐发相等出色。4680电板正马上成为市集上最具竞争力的电动汽车电板产物。玄虚议论电板在好意思国的全体成本（包括激发和关税后），4680电板有望成为最具成本竞争力的产物。天然咫尺尚未全皆达到这一规划，但咱们一经相等接近，这让我感到相等得意。

咱们有许多新的想法，但愿在此基础上取得更大的冲破。如果施行顺应，4680电板将成为特斯拉在北好意思最具成本竞争力的里面坐蓐电板。这背后是团队付出了多半的笨重责任。天然咱们仍然会多半采购电板，但这是因为咱们大幅晋升了汽车和固定储能产物的产量，因此需要多半电板。天然大多数电板将不时由供应商提供，但特斯拉里面坐蓐的电板有望成为好意思国最具竞争力的电板，这是一个好音信。

在自动驾驶方面，用户将每周感受到权臣的修订，尤其是车辆自主行驶的里程数在握住加多。跟着FSD V12.5版块的发布，Cybertruck上的全皆自动驾驶系统将城市驾驶和高速公路驾驶的代码并吞为一个和谐的系统，这对高速公路驾驶是一个紧要修订。这个系统全皆依靠神经收集，并发布了一个具有幽默感的“真·智能召唤”（Actually Smart Summon，简称ASS）。此外，FSD V13版块预测将很快发布，届时东谈主为侵犯的行驶里程拆开有望晋升5至6倍。

咱们预测这种趋势将在来岁抓续。特斯拉里面预测，到来岁第二季度，FSD的安全性将超越东谈主类司机。天然，这可能会推迟到第三季度，但收场这一规划的可能性相等大。这要归功于端到端的时候修订，包括更高的帧率和硬件性能的增强。咱们但愿不时扩大神经收集限制，加多数据量和磨练估量智商。

许多东谈主不知谈特斯拉的自动驾驶智商，尤其是像Model 3或Model Y这么的车型。它们外不雅看起来就像平素汽车，是以东谈主们不会期待它们简略收场自动驾驶。但事实上，它们如实有这个智商。每当软件有紧要更新时，咱们皆会推出30天的试用期，饱读舞用户再次尝试。咱们看到FSD的摄取率权臣飞腾，尤其是在自动驾驶出租车行径之后，FSD的接受度大幅晋升。

因此，用户不需要比及Robotaxi或Cybercab收场全皆自动驾驶，而是讨论基于现存坐蓐线在来岁收场规划。实践上，“真·智能召唤”功能一经让咱们初步体验到了过去自动驾驶的雏形。它不错让汽车在私东谈主泊车场内自动行驶到用户身边。天然咫尺速率有限，但不久后会有所晋升。咱们一经有了荒芜100万次智能召唤的使用记录。

特斯拉湾区的职工咫尺不错使用自动驾驶叫车管事。通过应用法子，你不错央求搭车，它会带你到湾区的任何处所。天然当今车内还有安全司机，但所需的软件咱们一经开发完成。

（特斯拉高管补充：咱们在第一季度股东大会上展示了一些有关截图，这些皆是真实的。咱们一经测试了泰半年，而构建这一功能所需的基础模块，咱们多年来一直在想考并死力于于开发。这些基础模块不仅匡助咱们收场了这一功能，同期也为客户带来了其他出色的特质，比如分享个东谈主尊府、在多辆车之间同步成就等。

草榴社区邀请码

无论是你我方的车、别东谈主借给你的车，如故租来的车，只消你坐进去，它就会凭证你的个东谈主成就进行调遣，座椅、后视镜位置、媒体、导航等皆与你的预期一致。这就像是咱们过去的自动驾驶出租车相同，但当今咱们一经将这些功能提供给了咱们的客户。

咱们还知谈，咱们需要提供收集安全功能，以及将手机上的导航见识地发送到车辆的功能。天然这些功能当今通过打车应用也不错收场，但咱们一经提前多年将这些功能提供给了客户。同期，在转移应用中检察阶梯进程亦然打车应用所需的功能，但咱们在此之前就一经发布了。因此，咱们并不是在构建叫车收集的早期阶段才入手议论这些功能的。）

咱们一直在探索这些功能，期待它们能尽早推向市集。预测来岁咱们将在加州和得克萨斯州向公众推出自动驾驶叫车管事。天然加州的监管审批历程较长，但咱们预测来岁应该能取得批准。而得克萨斯州的历程相对较快，咱们肯定会在那处推出管事。天然，这也取决于监管的批准情况。此外，来岁咱们可能会在其他一些州推出这项管事。这将会带来果然的长远变革，使特斯拉不再只是汽车制造商，而成为更全面的创新公司。

咱们发布了第三季度车辆安全答复。数据披露，启用Autopilot赞成驾驶系统的情况下，每行驶1100万公里才会发生通盘事故，而好意思国的平均事故率为每112万公里。因此，咫尺咱们的安全性媲好意思国平均水平高出10倍。咱们还在握住扩大东谈主工智能磨练智商，以知足全皆自动驾驶（FSD）和东谈主形机器东谈主擎天柱（Optimus）的需求。

咫尺，咱们在磨练估量方面莫得遭遇瓶颈。原因之一是，FSD系统当今的阐发如斯优秀，以至于咱们需要更长的时刻来识别可能的虚伪。在这一过程中，判断软件A是否优于软件B相等耗时，因为两者的出错几率皆相等低。较着，领有强大的车队限制对于治理这类问题相等有匡助。

另外，擎天柱名目也在稳步鞭策中。10月10日的展示中，咱们展示了机器东谈主在纯真度上的巨猛进展，包括下一代机器东谈主的手臂和前臂，它们具备22个解放度，是前代手臂的两倍，一经相等接近东谈主类的纯真度。我敢说，咱们的类东谈主机器东谈主是咫尺起初进的。竞争敌手的机器东谈主不仅难以收场大限制坐蓐，还缺少中枢的东谈主工智能时候。而特斯拉在这两方面皆有权臣上风，因此咱们在这一界限的最初地位相等较着。我信托，擎天柱名目最终将占据绝顶大的市集份额，成为特斯拉最有价值的业务板块之一。

在动力业务方面，咱们的阐发也相等出色，过去的契机巨大。咱们的MEAP电板工场咫尺的坐蓐智商达到了每周200个Megapack，这绝顶于每年40吉瓦时的产量。此外，上海的第二座工场将以每年20吉瓦时的产量入手坐蓐。在来岁第一季度，咱们的产能将进一步扩大。不久之后，咱们的固定储能产物的年出货量将达到100吉瓦时。最终，咱们的规划是收场每年数太瓦时的出货量。

在咱们的《特斯拉总体讨论》中，咱们详备呈报了怎么通过可抓续动力发电、电板时候和电动交通器具，使地球脱离对石油的依赖，收场全皆可抓续的动力供应。实践上，地球上莫得什么要津材料是稀缺到无法复旧这一规划的。咱们领有填塞的原材料来推动东谈主类时髦迈向全面可抓续发展，即使电力需求大幅加多，这一愿景依然不错收场。

谈及东谈主类时髦的高出，咱们不错使用卡尔达肖夫标准来计算。卡尔达肖夫标准的一级暗示不错运用一个星球的全部能量，而咱们咫尺尚未达到这一标准的1%。二级是运用太阳的全部能量，三级则是独霸总计星河系的能量。因此，咱们还有很长的路要走。

一言以蔽之，特斯拉死力于于构建动力、交通、机器东谈主时候和东谈主工智能的过去蓝图，而其他公司更多怜惜应付现时趋势。咱们信托我方的标的是正确的。如果咱们能达成既定规划，我有信心特斯拉将成为全球最有价值的公司人妖 h漫，且有望遥遥最初于其他竞争者。

塔内贾解读财报

咱们的第三季度功绩全体上是积极的，再次证据了特斯拉业务多年来的握住演进和符合智商。咱们创下了63亿好意思元的运营现款流记录，汽车业务的收入季度环比和同比均收场增长。天然汽车销量有所增长，但平均售价有所着落，这主若是由于融资激发措施的影响。需要证据的是，这些激发措檀越要通过第三方银行和金融机构提供，成本被视为收入的事前减少。

咱们为包括Cybertruck在内的车型配备了FSD、智能召唤等功能，这些功能在本季度孝顺了3.26亿好意思元的收入。碳积分销售额不时保抓在较高水平，本年迄今已荒芜20亿好意思元。

在全球市集方面，中国的阐发不时优于好意思洲和欧洲，差距达到了三倍。这一趋势预示着跟着消费者对电动汽车的接受度晋升，其他地区也会阅历访佛的飘浮。咱们信托，推出价钱更实惠、更具蛊惑力的电动车是正确的计谋。

咱们的要点依然是加多汽车销量，同期幸免库存积压。为了复旧这一计谋，咱们不时在各市集提供极具蛊惑力的汽车融资选项。与其他原始开垦制造商（OEM）的车型相比，特斯拉的车型在性价譬如面阐发更好，绝顶是在议论到安全性、性能以及无可相比的软件功能时。

第三季度，汽车业务的利润率环比增长，这得益于FSD功能的发布、全体坐蓐和寄托量的加多，以及巨额商品价钱的镌汰和更多腹地化寄托（减少了运脚和关税）。尽管如斯，在现时的经济环境下，第四季度要保管这么的利润率将充满挑战。不外，咱们将专注于舍弃每辆车的成本，里面有许多责任历程不错在不葬送客户体验的前提下灵验镌汰成本。

如果利率着落，这将是一个故意的宏不雅趋势，因为这对汽车需求有着巨大的影响。大多数消费者的需求主要受每月支付智商驱动，因此利率的着落将有助于晋升汽车销量。咱们还不雅察到，由于利率对可职守性的影响，消费者保有汽车的时刻更长，尤其是在好意思国，这种气候对总计行业产生了庸俗影响。

在第三季度，动力业务的利润率创下新高，荒芜30%，这得益于当季名目组合的调遣。在管事和其他业务方面，咱们也不时取得改善。这主要归功于办奇迹务（包括碰撞部件销售和商品）和充电业务的抓续增长。跟着特斯拉车队限制的扩大，这些业务的收入预测将不时加多。

与昨年同期相比，咱们的运营用度季度环比有所着落，这部分得益于第二季度的重组措施。成本揆情度理部分被与东谈主工智能有关的开销所对消。咱们一经入手使用基于工场的GPU集群，并提前讨论在本月底前在得克萨斯州部署5万颗GPU。

第三季度，咱们的成本开销约为35亿好意思元，主若是对东谈主工智能估量投资的加多。咱们预测，本年的成本开销将荒芜110亿好意思元。

投资者问答圭表

问：特斯拉是否会在来岁推出更经济实惠的车型？这与东谈主工智能阶梯图有什么关联？

特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）：咱们讨论在来岁上半年达成这个规划。咱们遥远专注于镌汰车辆成本，以推动可抓续动力和交通样式的普及。在现时阶段，咱们通过镌汰现存车型的成本来促进个东谈主车辆的销售增长。

不外，下一个热切的阶段是推出自动驾驶出租车，这将是东谈主工智能和电动汽车发展阶梯图的要津交织点。通过这一举措，咱们有望权臣镌汰用户进入电动汽车界限的运行成本。这是咱们看到电动汽车和东谈主工智能深度和会的处所。

问：特斯拉何时会推出2.5万好意思元的经济型汽车？它是否会诟谇自动驾驶的？

马斯克： 咱们一经明确暗示，特斯拉的过去与自动驾驶密不可分。我多年前就预测到这一丝，并一直对此笃信不疑。过去较着属于自动驾驶的电动汽车，而燃油车将渐渐淡出市集，就像骑马相同，天然还存在，但已成为小众遴荐。

电动化是不可逆的趋势，但是令东谈主讶异的是，许多汽车制造商似乎还莫得阻滞到这一丝，尽管咱们一经为此敕令了很永劫刻。这可能会在过去对他们形成不利影响。咱们总计过去的车辆皆将是自动驾驶的。

在咱们坐蓐的700万辆汽车中，大多数皆具备自动驾驶智商。咱们每周大要坐蓐35，000辆这么的汽车。相比之下，Waymo的总计车队限制还不到1000辆。咱们一周的产量即是他们的几十倍。咱们的车辆大多看起来与平素汽车无异，但也有一些更具过去感的遐想，如Cybertruck和Cybercab。咱们追求的是过去主义遐想。我以为Cybercab不仅遐想独到，制造样式也极具创新性。它的坐蓐成果极高，单元时刻内的产量远超其他汽车坐蓐线。我想说，咱们的坐蓐成果与其他汽车制造商相比，简直不在一个级别上。

因此，我以为坐蓐一辆2.5万好意思元的平素汽车一经莫得太大道理，因为这与咱们所信托的过去趋势违犯。如果议论到每公里的使用成本，自动驾驶汽车才是果然的过去。如果你试图制造一辆既妙手动驾驶又能自动驾驶的汽车，它肯定不如特意自动驾驶汽车来得优秀。是以，Cybercab莫得标的盘，它的遐想全皆是为了优化自动驾驶功能。而当今，它的成本大要是2.5万好意思元。对于那些但愿领有更独到遐想的东谈主来说，也不错遴荐定制。至于手机，在Cybercab里，你可能皆不需要它了。

问：特斯拉是怎么减少管事中心的恭候时刻的？

马斯克：减少维修的需求是咱们的首要规划。咱们但愿车辆的可靠性和耐用性尽可能高，以尽量减少对管事的需求。

竖立大型管事中心也有助于提高成果。这么的形式入手接近于工场历程，通过专科化单干优化特定类型的维修管事。这种形式使得维修东谈主员不错专注于某些类型的维修责任，愈加熟练。

与其他汽车行业相比，我以为咱们领有一个权臣的上风，那即是咱们既制造汽车，又提供汽车管事。这在一定程度上与经销商形式存在利益冲突，因为经销商的很大一部分收入来源于管事。但是，在咱们的形式下，咱们死力于于镌汰管事成本，因为这部分红本是由咱们我方承担的。这种机制饱读舞咱们握住减少无谓要的管事，从而进一步镌汰成本。咱们的汽车业务也收成了细密的市集响应。

问：对于电动卡车Semi的最新进展是什么？FSD功能何时简略在Semi上全面使用？

特斯拉高管：客户如百事公司对Semi的响应相等积极，他们的司机在试驾之后就不再恬逸使用其他卡车了。咱们讨论在2026年全面投产。特斯拉一经部署了大要200辆Semi，这些车辆均配备了收场FSD功能所需的硬件。

马斯克：Semi的驾驶体验相等轻佻、牢固，且速率惊东谈主。FSD功能将使Semi在安全性上更进一步，尤其是在远程运输方面，这款卡车的低运营成本使其市集需求相等高。

问：特斯拉何时会将X和Grok功能整合到总计车型中？

马斯克：这些功能相对次要，但咱们会抓续更新车内的内容和浏览器，使得用户不错更轻佻地获取所需信息。咱们的规划是打造一个无所不行的系统，收场全皆的自动驾驶。车内大屏幕和顶级音响系统使用户不错不雅看电影、浏览网页，致使进行一些坐蓐力责任，这亦然自动驾驶时候带来的附涨价值。

咱们但愿Cybercab和其他自动驾驶车型成为私东谈主影院和文娱中心。此外，咱们还会在车内提供一些道理道理的游戏，比如《Castle Doombad》和《Polytopia》。让用户在不需要躬行驾驶时享受乐趣。

问：在加州和得克萨斯州部署无监督版FSD，这是否意味着一经取得监管机构的应许？

马斯克：咱们还莫得全皆取得总计的批准。加州的监管环境较为复杂，但他们有有关的历程，毕竟Waymo就在加州运营。因此，咱们需要填写多半表格并恭候审批。如果来岁咱们还得不到批准，我会感到相等讶异，但这不是咱们能全皆掌控的事情。不外，我预测来岁咱们应该能在这两个州取得批准。到本年年底，FSD业务将在这两个州除外的地区伸开。我以为咱们应该有一个和谐的联邦政府来管制这些事情。

问：对于2025年的讨论，特斯拉会推出哪些新产物？

特斯拉自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）：咱们讨论推出更经济实惠的车型。咫尺咱们的团队正在加紧研发，为过去的新车型作念好准备。

马斯克：制造一款低成本的电动汽车是一个巨大的挑战，但相比于遐想一款全新的车型或建造一座全新的工场，削减现存车型的成本要更难。因此，这项任务对咱们来说道理紧要。

特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）：在动力界限，2025年对咱们也将是一个热切的年份。咱们将从上海的大型工场起步。咱们会不时使用Powerwall 3来扩大储能部署。咱们还讨论不时彭胀超等充电收集，并蛊惑更多的原始开垦制造商加入。正如马斯克所说的，这将会是一个抓续的过程。此外，咱们的锂高超厂也将入手投产。是以，有许多讨论皆在鞭策中。

问：特斯拉跑车Roadster的最新情况怎么？

马斯克：这是一件值多礼贴的事情。我一直记忆着那些恭候已久的特斯拉跑车预订用户。它之是以还未面世，是因为特斯拉跑车不单是是镌脾琢肾的东西。而咱们的首要任务是加快可抓续动力的发展，奋力创造一个对东谈主类和地球皆有益的过去。是以，这势必意味着像特斯拉跑车这么的名目天然令东谈主期待，但它必须排在那些对宇宙影响更大的事情之后。咱们皆很享受研发新一代特斯拉的过程，这如实相等道理道理。咱们一直在奋力鞭策，但它必须为更热切的任务退让。是以，感谢总计耐烦恭候的特斯拉跑车预订用户。好音信是，咱们在这方面一经取得了进展，行将完成新的遐想。这款新跑车将是一次令东谈主惊艳的亮相。

问：对于自动驾驶出租车的推出讨论，能否详备先容一下？是否会从特斯拉现存的车队入手部署，然后迟缓允许客户将他们的车辆加入到订阅形式中，而这一切皆是基于HW3来收场的吗？

特斯拉自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）：在HW3的问题上，咱们咫尺的策略是从HW4偏激治理有讨论启程，然后迟缓将这些功能反向移植到HW3上。这并不是说咱们会顺利专注于HW3，因为HW4在基础硬件功能上具有更权臣的上风。咱们预测这种趋势会抓续几个季度，首个治理有讨论将很快在HW4上推出，然后再迟缓适配到HW3。但需要把稳的是，这个过程可能需要更永劫刻，因为HW3在某些方面并不复旧这些新功能，需要进行极度的模拟和优化。

马斯克：说真话，咱们咫尺也不行百分之百细目具体的推出讨论。因为从某种程度上来说，HW4的智商是HW3的几倍，是以在HW4上收场功能会更容易，但要将其适配到HW3上则需要破费更多元气心灵。还有一种可能是，HW3可能无法达到无监督版FSD所需的安全水平。如果如实出现这种情况，咱们会为那些一经购买了FSD硬件的用户提供免费升级。咱们的系统遐想即是议论到可升级性的，是以这并不是什么大问题。

分析师发问圭表

问：对于你们正在升级的估量智商，你一经分享了一些道理道理的数据，标明你们的数据量强大，而且你们以为咫尺的估量智商并莫得成为瓶颈。那么，你们是怎么运用这些极度的估量资源的呢？对于你们而言，这是否访佛于OpenAI从GPT-3到GPT-4，握住建立更大限制的模子，需要干与越来越多的估量资源来加快学习进程，提高模子的可靠性？另外，对于你们来岁在得克萨斯州和加州部署自动驾驶出租车的讨论，是筹备先推出一两个车队，这些车队一入手会配备监督东谈主员，比如坐在标的盘上随时采取车辆的东谈主员，然后迟缓减少监督者，如故你们的规划从一入手就收场无监督自动驾驶？

马斯克：现实宇宙的东谈主工智能和大谈话模子有所不同，因为它触及多半高下文信息。以特斯拉为例，咱们的车辆配备了7到8个录像头（如果算上里面录像头），这些录像头提供了多半高下文信息，经过处理后被索求成少许的舍弃输出。但是，据我所知，很少有大谈话模子简略处理如斯丰富的高下文信息。

在车内，咱们需要在有限的估量资源下进行处理。尽管濒临挑战，但这一切皆是可行的，何况一经在收场中。这与谷歌的Gemini或OpenAI正在作念的事情存在内容各异。咱们通过在磨练上多半干与来弥补推理估量的不及。就像东谈主类相同，经过反复磨练，原来需要全神灌注的任务（如驾驶）不错渐渐变得轻佻，只需部分把稳力就能完成。因此，尽管咱们的推理估量与10千瓦的GPU相比显得微不及谈，但咱们通过高强度的磨练弥补了这一不及。此外，咱们濒临的挑战是怎么从海量视频磨练数据中筛选出最要津、最有价值的样本。天然这相等艰辛，但正如我所说，咫尺在磨练估量方面，咱们并莫得遭遇瓶颈，因此咱们不错充分运用这些资源推动东谈主工智能的高出。

特斯拉自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）：磨练不仅需要建立大模子，也追求更高的速率。但要津在于，咱们最终需要考据哪个模子在实践应用中阐发最好。因此，考据模子的测试收集尤为热切，就像我之前提到的，这个测试收集限制强大。咱们一经累计行驶了数百万公里，才渐渐接近设想的测试环境。天然，咱们也使用了模拟和其他方法来获取这些要津参数。模拟等赞成器具如实对咱们有所匡助，但最终，考据模子仍是一个巨大的瓶颈。因此，咱们不会只是怜惜晋升某一方面的智商，比如估量力或数据量。实践上，有多种彭胀样式不错更高效地运用数据和估量资源。

问：我想了解一下特斯拉和xAI之间的干系。许多投资者对xAI怎么果然惠及特斯拉感到困惑，致使有东谈主以为这两家公司可能在东谈主才、时候或马斯克的时刻上形成竞争。那么，特斯拉和xAI到底是什么干系？过去会怎么发展？

马斯克：xAI对特斯拉的东谈主工智能发展提供了许多复旧，比如在彭胀智商和磨练就果上的匡助。在最近一周左右的时刻里，特斯拉在磨练方面的修订就得益于xAI的协助。如果在进行大限制磨练时遭遇问题，简略从失败中规复并不时，这对咱们来说相等顾惜。不外，两者濒临的问题有所不同。xAI的规划是参议通用东谈主工智能或超等东谈主工智能，而特斯拉则专注于制造自动驾驶汽车和智能机器东谈主。

特斯拉绝顶着重真实宇宙数据的价值。正如我之前提到的，这与处理合成数据迥然相异。咱们领有多半视频、音频等布景信息，这些信息需要经过高效的高等估量进行索求。在推理估量方面，我以为特斯拉的成果全球最初。出于必要，咱们必须相等擅长灵验推理，因为汽车里面空间有限，无法容纳10千瓦的GPU。

咱们使用的处理器功耗独一几百瓦。是以，特斯拉的东谈主工智能芯片遐想得相等优秀，但它的功率仍然是有限的。两者濒临的问题如故有所不同。就像在极限环境中操作相同，在10千瓦机架上回应问题和在汽车中收场自动驾驶是全皆不同的场景。

我创立xAI的原因是，我以为咫尺莫得一家公司果然死力于于追求数字超等智能的真相，而这恰是xAI的终极规划。我并不是说xAI一经细致绝伦，但它至少有明确的抱负。即便有些规划在政事上可能不受迎接，但xAI依然坚抓追求真谛。我以为这对于东谈主工智能的安全至关热切。无论怎么，我以为xAI一经对特斯拉有所匡助，并将不时阐发积极作用，但两者所治理的问题诟谇常不同的。

如果你在想考这个问题，那么请教哪家汽车公司领有宇宙级的车辆遐想团队呢？简直莫得。还有哪家汽车公司领有像特斯拉这么的宇宙级东谈主工智能团队呢？也简直莫得。这些皆是从零入手的创业公司。（小小）